In Sammlungen von 1:43-Modellen der Endurance-Szene spielt naturgemäß der Klassiker Le Mans eine zentrale Rolle. Bis 2020 konnte man 88 Le Mans-Gesamtsieger in die Vitrine stellen, und wenn man sich auf die Nachkriegsjahre ab 1949 beschränkt, waren es immer noch 72 Modelle. Von allen Le Mans-Siegern sind (oder waren) Replikas unterschiedlicher Qualität und Preislage erhältlich – von Diecast-Großserien- über Resincast-Modelle in aktuellem Standard bis zu High Tech-Bausätzen und Studio-Modellen in Kleinstserien: Von 20 bis weit über 200 Euro (und mehr). Le Mans-Sammlungen in 1:43 können nach Jahrgängen, Herstellern oder Piloten geordnet werden, oder man stellt die Modelle von Fahrzeugen in Gruppen zusammen, die nach diversen Kriterien übereinstimmen – diese können sich auf die Fahrzeuge oder die Piloten beziehen.
In diesem Bericht werden die folgenden Kriterien aufgegriffen:
(1) Gleiche Fahrzeuge, die mehrmals gewonnen haben (mit Unterbrechung oder in aufeinander folgenden Jahren): Fahrzeuge gleichen Typs oder identische Fahrzeuge (gleiche Chassis-Nummer)
(2) Gleiche Fahrzeuge desselben Teams, die die Plätze 1, 2 und 3 belegten (komplettes Podium)
(3) Fahrerteams, die mehrmals gewonnen haben (in Folge oder mit Unterbrechung)
(4) Piloten, die sowohl in Le Mans siegreich waren als auch Formel 1-Weltmeister wurden (oder die auch bei den Indy 500, den Daytona 24 Hrs. oder den Sebring 12 Hrs. gewonnen haben)
(5) Piloten, die im selben Jahr Trainingsschnellste und Sieger in Le Mans waren
Alle folgenden Angaben beziehen sich auf die Jahre bis 2020.
(1) Fahrzeuge, die mehrmals gewonnen haben
Zunächst muss geklärt werden, was „gleiche“ und was „identische“ Fahrzeuge sind. Letzteres ist einfach: Identische Fahrzeuge sind in Bezug auf Karosserie, Antriebsstrang (Motor/Getriebe) und Namensgebung weitestgehend gleich und – entscheidend – sie haben die identische Chassis-Nummer. „Gleiche“ Fahrzeuge sind Autos mit unterschiedlichen Chassis-Nummern aus einer Serie mit identischem Namen, allerdings sollen hier kleinere Unterschiede bei Karosserie (aerodynamische Teile) und beim Antriebsstrang erlaubt sein, die im Zuge der Weiterentwicklung über mehrere Jahre auftreten.
„Identische“ Fahrzeuge: Die Liste identische Fahrzeuge, die zweimal (hintereinander) in Le Mans gewonnen haben, ist übersichtlich. Eindeutig gehören die folgenden vier Autos zu dieser seltenen Gruppe:
Bentley Speed Six, Le Mans-Sieger 1929 und 1930 (Fzg-Nr.: LB2332)
Le Mans 1930: Bentley Speed Six (Barnato – Kidston), Modell: SMTS
Ford GT 40, Le Mans-Sieger 1968 und 1969 (in Gulf-Farben)(Fzg-Nr.: 1075)
1969: Ford GT40 (Ickx – Oliver), Modell: Jouef
Porsche 956B Joest Racing, Sieger 1984 und 1985 (in New Man-Farben) (Fzg-Nr.: 117)
links: Sieger 1985, Modell: Minichamps / rechts: Sieger 1984, Modell: Spark
Joest Porsche WSC, Sieger 1996 und 1997 (Fzg-Nr.: 001)
Sieger in Le Mans 1996 (Modell: Provence Moulage)
Sieger in Le Mans 1997 (Modell: Trofeu)
Bei anderen „Seriensiegern“ ist dieser spezielle Fall nach meiner Recherche sehr unwahrscheinlich. Die Audi R8-Le Mans-Sieger hatten alle unterschiedliche Chassis-Nummern, ebenso die drei Audi R10. Sehr wahrscheinlich waren auch die jüngeren Seriensieger in den Jahren 2011 bis 2020 (Audi, Porsche und Toyota) jährlich mit neuen Fahrzeugen am Start, und die Alfa Romeo 8C der Jahre 1931 bis 1934 waren ebenfalls wohl jeweils unterschiedliche Fahrzeuge.
„Gleiche“ Fahrzeuge: Unter strengen Maßstäben, über die man sicher diskutieren kann, wären folgende Typen nicht gleich: Alfa Romeo 8C (1931: Sieger Typ „LM“ mit langem Radstand gegenüber dem Typ „MM-LM“, Sieger 1932-34, mit kürzerem Radstand, d. h. wie Typ „Mille Miglia“, aber mit 4 Sitzen) / Porsche 956 gegenüber 962C (unterschiedlicher Name, unterschiedlicher Radstand) / Audi R18 (2011) gegenüber dem R18 e-tron (2012-2014): unterschiedliches Motor-Konzept – Hybrid- bzw. konventioneller Antrieb.
Entsprechend sieht die Liste der Mehrfach-Le Mans-Sieger wie folgt aus:
Audi R8 – 5 Siege, darunter drei in Folge (2000-2002, 2004, 2005)
Hattrick in Le Mans 2000-2002: Audi R8 (Joest Racing), Modelle v. l.: Onyx, Minichamps, Minichamps
Siege in Le Mans 2004 und 2005 durch Privateinsätze: Audi R8 Team Goh und Team Champion, Modelle: IXO
Porsche 956 – 4 Siege in Folge (1982-1985) (ohne Siege des 962C 1986/87)
von links: Sieger in Le Mans, Werkswagen 1982/83, Joest Racing 1984/85 (Modelle: Record, Minichamps, Spark, Minichamps)
Alfa Romeo 8C 2300 MM-LM – 3 Siege des MM-LM in Folge (1932-1934) (ohne 1931)
Sieger in Le Mans 1932 und 1934, Modelle von IXO
Sieger in Le Mans 1933, Modell: MCM
Jaguar D – 3 Siege in Folge (1955-1957)
Siege in Le Mans 1955, 1956 und 1957, Modelle (v. l.): Quartzo, Provence Moulage, IXO
Matra MS 670 – 3 Siege in Folge (1972-1974)
Le Mans 1972, Sieger Matra 670 (Pescarolo – Graham Hill), Modell: Solido
Le Mans 1973: Sieger Matra 670B (Pescarolo – Larrousse), Modell: Provence Moulage
Le Mans 1974: Matra 670C (Pescarolo – Larrousse), Modell: IXO
Porsche 936 – 3 Siege (1976, 1977, 1981)
von links: Le Mans-Sieger 1976, 1977, 1981, Modelle: Trofeu, Solido, Trofeu
Audi R10 TDI – 3 Siege in Folge (2006-2008)
von links: Sieger 2006, 2007, 2008, Modelle: Spark, IXO, IXO
Audi R18 e-tron – 3 Siege in Folge (2012-2014) (ohne Sieg des R18 in Le Mans 2011)
Sieger 2012 (Lotterer – Fässler – Tréluyer), Spark
Sieger 2013 (Kristensen – McNish – Duval), Spark
Sieger 2014 (Lotterer – Fässler – Tréluyer), Spark
Porsche 919 – 3 Siege in Folge (2015-2017)
von links: 2. Platz in Le Mans 2015, Sieg in Le Mans 2016 und 2017, Modelle: Spark, IXO, Spark
Toyota TS 050 – 3 Siege in Folge (2018-2020)
Le Mans-Sieg 2018: Nakajima – Buemi – Alonso (Modell: Spark)
(2) Gleiche Fahrzeuge desselben Teams, die die Plätze 1, 2 und 3 belegten (komplettes Podium)
1926: Lorraine Dietrich B3-6 (Werkswagen)
Lorraine Dietrich, Sieger und Zweiter in Le Mans 1926 (Modelle: IXO)
1982: Porsche 956 (Rothmans-Werksteam)
1993: Peugeot 905 Evo (Werkswagen)
Sieg in Le Mans 1993, Modell: IXO
2000: Audi R8 (Werkswagen, eingesetzt von Joest Racing)
Sieger 2000 (Modell: Onyx/Vitesse)
2002: Audi R8 (Werkswagen, eingesetzt von Joest Racing)
Sieger 2002 (Modell: Minichamps)
2010: Audi R15 TDI plus (Werkswagen, eingesetzt von Joest Racing)
Sieger 2010 (Modell: Spark)
Bei allen Dreifachsiegen der Nachkriegszeit fuhren die Fahrzeuge übrigens in Formation über die Ziellinie. Es waren also echte „Formation Finish“ Situationen, anders als z.B. 1988, als drei Jaguar gemeinsam über die Ziellinie fuhren, aber nicht auf den Plätzen 1, 2 und 3.
Drei Sonderfälle: (1) Bentleys belegten 1929 die ersten drei Plätze, allerdings mit unterschiedlichen Fahrzeugen („Speed Six“ als Siegerfahrzeug, „Super Sport“ auf den Plätzen 2 und 3). (2) Beim Dreifacherfolg der Ford GT40 Mark II in Le Mans 1966 waren alle drei Ford Werkswagen, allerdings eingesetzt von unterschiedlichen Teams (Shelby bzw. Holman&Moody). (3) Drei Audi belegten 2012 das Podium, aber mit zwei unterschiedlichen Antriebsarten (R18 e-tron und R18).
(3) Fahrerteams, die mehrmals gewonnen haben (in Folge oder mit Unterbrechung)
3 oder 2 Siege in Serie:
Biela – Pirro – Kristensen (3 Siege, Audi R8, 2000-2002) (Foto siehe oben)
Gendebien – Phil Hill (2 Siege, Ferrari, 1961/62) (Foto siehe unten)
Ickx – Bell (2 Siege, Porsche, 1981/82) (Foto siehe unten)
Pescarolo – Larrousse (2 Siege, Matra 670, 1973/74) (Foto siehe oben)
Stuck – Bell – Holbert (2 Siege, Porsche 962C, 1986/87)
links Porsche 962, Le Mans 2006 (Quartzo, mit der Karosserie des 956), rechts Le Mans 2007 (Starter, korrektes Modell)
Werner – Biela – Pirro (2 Siege, Audi R10, 2006/07) (Foto siehe oben)
Lotterer – Fässler – Tréluyer (2 Siege, Audi R18, 2011/12)
Le Mans 2011: Sieger Audi R18 (Spark), (Sieger 2012, Audi R18 e-tron, Foto siehe oben)
Alonso – Buemi – Nakajima (2 Siege, Toyota, 2018/19) (Foto siehe oben)
3 Siege, mit Unterbrechung:
Gendebien – Phil Hill (Ferrari, 1958, 1961, 1962)
Gendebien und Phil Hill – Siege in Le Mans 1958: Ferrari 250 TR, 1961: Ferrari 250 TRI, 1962: Ferrari 330 LM (Modelle: Starter)
Ickx – Bell (Mirage, Porsche, 1975, 1981, 1982)
Ickx – Bell, Siege in Le Mans: von links Mirage Ford Gr. 8, Le Mans 1975 (IXO), Porsche 936/81 (Trofeu), Porsche 956 (Record)
Lotterer – Fässler – Tréluyer (Audi, 2011, 2012, 2014) (Fotos siehe oben)
(4) Piloten, die in Le Mans siegreich waren und weitere wichtige Titel holten
Le Mans-Sieger und Formel 1-Weltmeister:
Mike Hawthorn (LM 1955 Jaguar / WM 1958 Ferrari)
Jaguar D, Le Mans-Sieger 1955 (Hawthorn – Bueb), Modell: Autoart
Ferrari 246 Dino, F1-Weltmeisterschaft 1958 (Modell: Circuit Series), Jaguar D, Le Mans-Sieger 1955 (John Day), beide Modelle aus den 1970er Jahren
Phil Hill (LM 1958, 1961, 1962 Ferrari / WM 1961 Ferrari)
Jochen Rindt (LM 1965 Ferrari / WM 1970 Lotus)
Le Mans-Sieg 1965: Ferrari 275 LM (Rindt – Gregory), Modell: Automany
Formel 1-WM 1970: Lotus Ford 72 (Minichamps)
Graham Hill (LM 1972 Matra / WM 1962, 1968 BRM und Lotus)
Fernando Alonso (LM 2018, 2019 Toyota / WM 2005, 2006 Renault)
Le Mans-Sieger und Sieger in Indianapolis:
A. J. Foyt (LM 1967 mit Ford / Indy 1961, 1964, 1967, 1977)
Le Mans-Sieger, Formel 1-Weltmeister und Sieger in Indianapolis (Triple Crown):
Graham Hill (Indy 1966)
Le Mans-Sieger und Sieger bei den 24 Stunden von Daytona (ab 1966) (in alphabetischer Reihenfolge):
Alonso, Baldi, Bell, Bernhard, Bouchut, Brundle, Foyt, Haywood, Herrmann*, Holbert, D. Jones, Lammers, Nielsen, Pescarolo, Rockenfeller, P. Rodriguez, Wallace, Werner, „Winter“
(*: Hans Herrmann gehörte zu den fünf Piloten, die 1968 mit dem Porsche 907L als Sieger gewertet wurden. Allerdings fuhr er nur in der Endphase ein paar Runden mit dem Siegerwagen, daher wurde er weiter unten in die Liste der Dreifachsieger – Le Mans, Daytona, Sebring – nicht mit aufgenommen.)
Le Mans-Sieger und Sieger bei den 12 Stunden von Sebring (ab 1952):
Aiello, Alboreto, Baldi, Bernhard, Biela, Capello, Dalmas, Dumas, Duval, Fässler, Foyt, G. Brabham, Gendebien, Gené, Gurney, Hawthorn, Haywood, Herbert, Herrmann, P. Hill, Holbert, Ickx, Johansson, Kristensen, Larrousse, Lehto, Ludwig, Mass, McNish, Oliver, Parkes, Pirro, Scarfiotti, Stuck, Tréluyer, Vaccarella, Wallace, Werner, Wurz.
Le Mans, Daytona, Sebring – Endurance-Triple:
Baldi, Bernhard, Foyt, Haywood, Holbert, Wallace, Werner.
Unter den Endurance-Dreifachsiegern war Hurley Haywood (USA) der erfolgreichste Pilot mit drei Le Mans-Siegen sowie fünf Erfolgen in Daytona und zwei Siegen in Sebring. Es folgen Al Holbert (USA) und Marco Werner mit sieben Gesamtsiegen in den drei Events, Andy Wallace (GB) mit sechs Siegen sowie Mauro Baldi (Italien), Timo Bernhard und A. J. Foyt (USA) mit vier Siegen.
Erfolgreichster Pilot mit Siegen in Le Mans und einem der beiden weiteren Endurance-Klassikern war Tom Kristensen (Dänemark) mit 15 Siegen (neun in Le Mans und sechs in Sebring), gefolgt von Frank Biela (zusammen neun Siege) sowie Jacky Ickx (Belgien) und Derek Bell (GB) mit je acht Gesamtsiegen.
(5) Piloten, die im selben Jahr Trainingsschnellste und Sieger in Le Mans waren (ab 1963 – die Trainingszeiten wurden erst ab 1963 offiziell für die Startaufstellung erfasst, Liste bis 2020)
1974 – Pescarolo (Matra 670) / 1975 – Ickx (Gulf Mirage) / 1981 – Ickx (Porsche 936) / 1982 – Ickx (Porsche 956) / 1997 – Alboreto (Joest Porsche TWR) / 2003 – Kristensen (Bentley Speed 8) / 2011 – Tréluyer (Audi R18) / 2012 – Lotterer (Audi R18 e-tron) / 2013 – Duval (Audi R18 e-tron / 2016 – Jani (Porsche 919) / 2018 – Nakajima (Toyota TS050).
In keinem dieser elf Fälle ging auch die schnellste Runde des Rennens an den genannten Piloten.
Quellen:
Automobile Club de l´Ouest (Hrsg.), 24 Stunden von Le Mans, Die offizielle Chronik des berühmtesten Langstreckenrennens (2 Bände), Heel, 2010 / Quentin Spurring, Le Mans The Official History of the World´s Greatest Motor Race, 1949-59, Haynes Publ., Sparkford 2011 / Quentin Spurring, Le Mans The Official History of the World´s Greatest Motor Race, 1960-69, Haynes Publ., Sparkford 2010 / Quentin Spurring, Le Mans The Official History of the World´s Greatest Motor Race, 1930-39, Evro Publ., Sherborne, 2017
Webseiten: „racingsportscars“, „lemans-history.com“